Lastik basıncı çoğu sürücünün ertelediği bir kontrol olsa da, aracın yola temas eden tek noktası lastik olduğu için bu ihmal doğrudan güvenliğe yansır. Düşük basınç yuvarlanma direncini artırır; fazla basınç ise tutunmayı ve konforu azaltır.
En doğru ölçüm zamanı nedir?
En sağlıklı ölçüm lastikler soğukken yapılır. Sabah ilk hareketten önce ya da araç birkaç saat park halindeyken ölçülen değer, gerçek kullanım basıncına daha yakındır.
Hangi aralıklarla kontrol etmek gerekir?
- Ayda en az bir kez
- Uzun yol öncesinde
- Hava sıcaklığı keskin değiştiğinde
- TPMS uyarısı aldığınızda
Düşük basıncın pratik sonuçları nelerdir?
Düşük basınç omuz bölgelerinde düzensiz aşınma oluşturur, yakıt tüketimini yükseltir ve ani manevralarda lastiğin çalışma ısısını artırır. Bazı sürücüler bu aşamada önce lastik tamiri gerekip gerekmediğini anlayamaz; eğer basınç kaybı tekrarlıyorsa sibop, topuk kaçağı veya küçük bir delinme kontrol edilmelidir.
Her hava kaçırma durumda lastik yama gerekir mi?
Hayır. Bazı kaçaklar jant dudak bölgesinden, bazıları siboptan, bazıları da onarım gerektiren bir delikten kaynaklanır. Kalıcı çözüm için sorunun kaynağını tespit etmek gerekir. Mobil lastikçi desteği bu yüzden pratiktir; araç sanayiye götürülmeden arıza sınıflandırılabilir.
Sürücüler neden bu kontrolü geciktiriyor?
Çünkü lastik tamamen inmeden sorun görünmez. Oysa küçük bir aylık kontrol, ileride açık lastikçi arama ihtiyacını veya yol kenarında yaşanacak daha masraflı bir arızayı önleyebilir. Basınç takibi ucuz bir alışkanlıktır ama etkisi büyüktür.